Не утруждай себя без нужды
А ведь китайские конструкторы-трудоголики постарались изменить Poer так, чтобы он выглядел если не более пролетарским, то уж точно менее пижонским. С решетки радиатора исчез бьющий на эффект, но непрактичный хром. Его заменил немаркий пластик. Странно при этом, что хромированной осталась дуга безопасности, выдерживающая воздействие в 40 кг. И жаль, что арки не стали прикрывать оберегающими накладками из пластика. Но запишем это в нелепое упущение. Зато багажный отсек покрыл антивандальный полиуретан с лучшей защитой от сколов и царапин. Крышу увенчали рейлингами с динамической нагрузкой до 30 кг и статической до 50 кг. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ к заднему борту приделали выдвижную подножку. Достаточно лишь нажать кнопку в торце двери. Выглядит конструкция хлипкой, однако, говорят, она выдержит пользователя весом до 150 кг. Предусмотрели конструкторы и четыре багажных крюка для надежного крепления перевозимого. Наконец, в перечень хозяйства Poer включили проводку для установки электроразъема прицепа и, соответственно, тягово-сцепного устройства. Так что, если штатной платформы пикапа размером 1520х1520 мм и способностью принять 975 кг не хватит, всегда есть вариант пристегнуть дополнительную — и с лимитом аж на 2,5 т.
Дорога –скатертью
И все же, как говаривал великолепный Оскар Уайльд, «работа – последнее прибежище тех, кто больше ничего не умеет делать». А на Poer (это Уайльд не говорил, но, наверняка, поддержал бы) можно много чего поделать интересного помимо работы. Во всяком случае, рокады, строительные площадки, карьерные подъемы и спуски, что в окрестностях Загорской ГАЭС, оказались, вероятно, по причине межсезонья, совершенно пустынными. И в совокупности послужили мне идеальным полигоном не столько для проверки технических или эксплуатационных качеств машины, сколько для свободных и даже бесшабашных покатушек. В итоге за рулем пикапа я получил примерно те же эмоции и удовольствие, как от сеанса на картодроме или любительского ралли. И бензиновый, и дизельный пикап (при ожидаемых различиях на асфальте) на грунтовых размокших участках вели себя плюс-минус одинаково. Уверенный старт, прием с «низов», шустрый набор оптимальной для трассы с плохим сцеплением скорости… А дальше – кайф гонки! Без соперников, без тайминга, чистое упоение драйвом с возможностью задать более острый отклик педали на «спортивном» режиме, а еще переключиться на механику и поиграть — неожиданно для пикапа, не правда ли? — подрулевыми «лепестками».
И пусть руль (к слову, теперь регулируется как по наклону, так и по вылету и снабжен подогревом) у Poer «длинноват», постепенно привыкаешь к тому, как и сколько его крутить. Отключение ESP добавляет езде одновременно и большей рискованности, и большей предсказуемости. Разумный выбор скорости и траектории уберегал меня от неприятностей. Тем не менее в каких-то поворотах тяжелую рамную машину начинало тащить, но это только добавляло азарта от управления. Кстати, когда на платформу установили 500-килограммовую емкость с песком, Poer приобрел фантастическую устойчивость. Жаль не оказалось секундомера под рукой. Было бы интересно посмотреть результаты прохождения связки поворотов. Субъективно: порожний автомобиль не так стабилен. У Poer классическая схема подвески – независимая пружинная спереди и зависимая рессорная сзади. Подпрыгивавший и лязгавший рессорами пустой пикап, получив балласт на «горб», напрочь перестал замечать дорожные неровности.
Выдать на горе
Закончив игру в раллийного гонщика, я переключился на джипинг. Называть Poer заведомым «лузером» на бездорожье было бы неправильно. У пикапа внушительный дорожный просвет в 232 мм (191 мм при максимальной загрузке). Плюс достойная геометрия: углы въезда и съезда — 27° и 25°, угол рампы – 29°, максимальный преодолеваемый подъем – 45%, глубина брода – 500 мм. Есть внедорожный режим 4L, активируется кнопкой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала. Добавим в актив систему удержания при трогании на уклоне, а также ассистенты подъема и спуска, да металлические щиты моторного отсека и бензобака. Но в сражении с грязью правильные шины — половина успеха. На тестовом образце пижонские и негодные для подобных условий покрышки Ikon очень быстро забивались грязью. А потому даже на скромном по джиперским меркам пригорке машина начинала пробуксовывать, ее стаскивало вбок до неприятной стыковки с деревьями. При этом потенциал Poer представлялся очевидным. И, не поленившись поелозить вверх-вниз с четверть часа и высушить колею, я в итоге справился с препятствием. Но впечатление, признаюсь, было смазано.
дефлекторы климат-системы
Впрочем, странно было бы требовать от машины такого класса функциональности «швейцарского ножа», который якобы на все случаи жизни. И потом есть закон: чем «суровее» машина, тем она менее комфортна. А комплектация Poer явно составлена с учетом гедонистических предпочтений аудитории. Подогрев и вентиляция кресел с электрорегулировкой водительского места в 6 направлениях, бесключевой доступ, кожаная отделка даже в базовой версии, цифровая приборная панель и множество других приятных опций — реальный шик. Хотя придраться при желании есть к чему: мелкие шрифты цифрового щитка приборов, бликующий экран мультимедиа. Спасибо, что конструкторы модели не ударились в модную виртуализацию внутреннего пространства, а оставили милый, особенно российским автомобилистам, материализм в виде шайбы режимов движения, кнопок климат-системы, «понижайки» и блокировки дифференциала, ручника, а еще резервных клавиш для активации нештатных приборов – например, световой балки. Однако не факт, что при очередном обновлении весь этот материализм не улетучится. Ведь нажимать кнопки – это тоже работа. А владельцы пикапов, показывает опыт и просто поразительное количество электронных ассистентов в оснащении, хотят работы все меньше, а удовольствия – все больше.
В прошлом году GWM Poer стал самым востребованным пикапом на российском рынке. Из всех 29,2 тысяч проданных авто этого класса – на счету GWM 4722 единицы. Даже УАЗ «Пикап» позади Poer.
У пикапа GWM постоянный задний и автоматически подключаемый передний привод. Крутящий момент между осями
распределяет двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner
Меню мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем и бортового компьютера полностью русифицированы. Беспроводное подключение смартфона по Apple CarPlay или Android Auto проходит без проблем. Есть и платформа для беспроводной зарядки гаджетов на 50 Вт
Выдвижная подножка для пользователя весом 150 кг – новая «фишка» Poer
Для задних пассажиров – откидной подлокотник, две USB-розетки, индивидуальные дефлекторы климат-системы.
Заднее сиденье складывается по отдельности: либо спинка, либо подушка. Предусмотрены крепления для детских сидений Isofix
Стоимость обновленного GWM Poer в базовой комплектации Elite с бензиновым двигателем – 3 799 000 рублей, в комплектации Premium – 3 999 000. Премиальный дизельный пикап оценивается в 4 099 000 рублей
Технические характеристики
GWM Poer
Габаритные размеры 5416/1947/1884 мм
Колесная база 3230 мм
Дорожный просвет 232 мм
Снаряженная масса 2140/2265 кг
Двигатель бензиновый, с турбонаддувом/ дизельный, с турбонаддувом
Рабочий объем 1967/2370 см3
Мощность 218 л.c. при 5500 об/мин/184 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 380 Нм при 1800–3600 об/мин/480 Нм при 1500–2500 об/мин
Коробка передач 8 АТ/9АТ
Тип привода полный, автоматически подключаемый
Максимальная скорость 165/160
Средний расход топлива 10,6/8,4 л/100км
Объем бака 78 л
Александр Ставров, Фото: GWM
Источник
